偏航摩擦片實現了制動器與制動器之間制動器與整機控制器之間的實時通訊，保證了動作同步性和協調性；同時研發了制動器的自動化機構，保證制動器可實現自我調整自我適應，以及開發出智能化監控和處理設備，實現制動過程的智能化控制，從而提高制動可靠性，滿足主機大型化智能化發展的需求。

　　偏航制動器一般采用液壓拖動的鉗盤式制動器，是偏航系統中的重要部件，制動器應在額定負載下，制動力矩穩定，其值應不小于設計值。在機組偏航過程中，制動器提供的阻尼力矩應保持平穩，與設計值的偏差應小于5％，制動過程不得有異常噪聲。制動器在額定負載下閉合時，制動襯墊和制動盤的貼合面積應不小于設計面積的50％；制動襯墊周邊與制動鉗體的配合間隙任一處應不大于0.5mm。

　　制動器應設有自動補償機構，以便在制動襯塊磨損時進行自動補償，保證制動力矩和偏航阻尼力矩的穩定，在偏航系統中，制動器可以采用常閉式和常開式兩種結構形式，常閉式制動器是在有動力的條件下處于松開狀態，常開式制動器則是處于鎖緊狀態。兩種形式相比較并考慮失效保護，一般采用常閉式制動器。制動盤通常位于塔架或塔架與機艙的適配器上，一般為環狀，制動盤的材質應具有足夠的強度和韌性，如果采用焊接連接，材質還應具有比較好的可焊性，此外，在機組壽命期內制動盤不應出現疲勞損壞。

　　偏航摩擦片結構在摩擦片的兩側設置了可拆卸、可調整的楔形擋塊，與整體式結構相比，它的制作工藝復雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結構所固有的上述兩個問題：

　　１、更換摩擦片時，只要拆卸摩擦片兩側的楔形擋塊即可，無需拆裝整個制動器，即方便又省時省力，降低了維護工作量，減少了維護成本。

　　２、在摩擦片兩側的楔形擋塊上還設置有調節螺絲，通過調節螺絲可以消除摩擦片與制動體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。