在偏航控制系統(tǒng)增加信號(hào)反饋點(diǎn) ，引入KTR STOP YAW LA風(fēng)電偏航剎車片行程開關(guān)報(bào)警信 號(hào)。當(dāng)剎車片磨損到一定厚度時(shí) ，行 程開關(guān)將發(fā) 出故 障報(bào)警信號(hào) ，此信號(hào)傳人偏航控制系統(tǒng) ，則風(fēng)機(jī) 自動(dòng)進(jìn)入故障停機(jī)模式 ，避免由于KTR STOP YAW LA風(fēng)電偏航剎車片過度磨損而對(duì)風(fēng)電機(jī)組產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損傷。

       將液壓站壓力信號(hào)接人風(fēng)機(jī)主控制程序并引入保護(hù)系統(tǒng) ，實(shí)時(shí)監(jiān)控液壓站的壓力值信號(hào) 。特別是在風(fēng)電機(jī)組偏航過程中的壓力值信號(hào) ，一旦 出現(xiàn)壓力過高的情況 ，信號(hào)反 饋到主控制程 序 ，則風(fēng)機(jī) 自動(dòng)進(jìn)人故障停機(jī)模式 。

       以上兩點(diǎn)建議主要是從 剎車片的磨 損程度 以及液壓站的壓力值此 2個(gè)實(shí) 時(shí)監(jiān)控信號(hào)來判 斷風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)。一旦 ，這 2個(gè)信號(hào)不正常 ，風(fēng) 電機(jī)組會(huì)反饋偏航 系統(tǒng)故 障，進(jìn) 入停機(jī)模式。而此時(shí) ，風(fēng) 電場(chǎng)的檢修人 員會(huì)對(duì)偏航系統(tǒng)進(jìn)行檢查 ，通過人工排查的方式來確定故障點(diǎn)。

銅基粉末冶風(fēng)電剎車片是我公司研發(fā)的一種摩擦材料，其性能類似于國(guó)外公司MD550摩擦材料，是以銅粉為基體，以特種耐磨合金顆粒為摩擦組元，通過特殊燒結(jié)工藝制成的摩擦材料，在高溫下（700℃）具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，對(duì)制動(dòng)盤損傷小，易安裝，使用安全等特點(diǎn)，可滿足風(fēng)力發(fā)電機(jī)、高速列車等工程機(jī)械的重載高速制動(dòng)要求.目前國(guó)內(nèi)外已大量使用。以下是我司生產(chǎn)的產(chǎn)品及性能指標(biāo)，也可根據(jù)客戶要求的規(guī)格尺寸進(jìn)行加工。